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2025-04-03 07:46:33 - 驾驶员是L2车辆的第一责任人 在接受采访时，多名业内人士向澎湃新闻记者强调，在L2级别智能驾驶的状态下，驾驶员就是车辆的第一责任人（非“事故的第一责任人”）。
2025-04-03 12:17:14 - 我所开的汽车，辅助驾驶不是主要卖点，只能做到定速巡航、自动刹车和车道保持辅助，勉强属于L2级别辅助驾驶。而现在被宣传得“神乎其神”的“智驾系统”，尽管多了一些功能，但本质上同样属于L2。由于厂家的高调宣传，使得一些消费者产生“幻觉”，误以为无人驾驶时代已经来临。
2025-04-02 22:01:47 - 但实际上，鉴于相关法律法规和基础设施尚未配套，国内智驾仍然处于L2到L2+的辅助驾驶层次，离自动驾驶相去甚远。 逐利之下，企业面临技术伦理困境，一旦天平倾斜，把智驾的概率安全偷换为绝对安全，技术光环遮蔽安全边界，创新就会异化为风险。
2025-04-01 15:05:04 - 随着L2+高阶辅助驾驶系统快速普及，目前已有超过10款15-20万元级别车型搭载公司激光雷达产品量产上市，公司在L2+实现车载激光雷达装机量市占率第一。
2025-04-03 18:04:56 - 杨胜兵在接受南都记者采访时表示，市面上确实存在不同级别辅助驾驶的车辆，不过，许多车企将部分功能接近或看似超越L2的驾驶辅助系统界定为L2而非L3，主要涉及到责任划分的问题。
2025-04-02 20:34:03 - 当前，多数智驾系统仍处于L2—L2+阶段，本质上辅助驾驶并非自动驾驶，需要驾驶员全程监控、随时接管。在“全民智驾”时代，企业和消费者都必须握紧方向盘，守住安全底线。 2秒应对时间明显不够 从提示前方有障碍到车辆发生碰撞的间隔时间仅2秒，引发外界对于智驾车辆的新思考。
2025-04-01 16:59:20 - 随着市面上涌现大量L2+级智能车，不少车企在新品宣传时，常将L2+和L3的概念混淆。这让不少消费者在驾驶L2+级智能车时，竟敢双手放开方向盘，任由车辆自动驾驶，给自身及周围交通参与者的安全带来极大风险。
2025-04-04 11:28:35 - 小马智行副总裁张宁在接受记者采访时表示，L2和L4之间，约束条件和及格条件都不一样。
2025-04-02 10:52:19 - 快科技4月2日消息，近日，理想汽车创始人李想在社交媒体发文呼吁别让自动驾驶变成文字游戏，其表示： 呼吁媒体和行业机构统一自动驾驶的中文名词的标准，L2和L3什么的用户听不懂，都是专业话术。
2025-04-03 17:39:51 - 小马智行副总裁张宁在接受记者采访时表示，L2和L4之间，约束条件和及格条件都不一样。
