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2025-04-02 18:40:22 - 其中，L0至L2为驾驶辅助，驾驶员需全程监控驾驶；L3为有条件自动驾驶，驾驶员在紧急情况时执行接管；L4为高度自动驾驶；L5为完全自动驾驶。
2025-04-05 02:07:44 - L0—L5是美国汽车工程学会SAE设定的汽车驾驶自动化级别，按照车辆的功能以及控制权/责任的归属进行划分，从L0无自动化、L1辅助驾驶、L2部分自动驾驶、L3条件自动驾驶、L4高度自动驾驶到L5完全自动驾驶，级别依次提升。
2025-04-01 21:24:13 - L4与L5则被称为“高度自动驾驶与完全自动驾驶” 。 所谓L4级系统，是指能够在特定的设计运行范围内完全执行动态驾驶任务，比如在特定范围内无人自动驾驶接驳，比如目前测试的百度萝卜快跑自称L4级，但有些观点认为它属于L3级。
2025-04-02 22:01:47 - L2后面，还有L3、L4、L5，既然还在追求100%可靠率的路上，就不必为89%的完成度沾沾自喜，哪怕它超越了竞争对手。更不能拿89%的完成度，为消费者炮制完美幻象。 不少车企会强调“安全冗余”原则。但现在看来，尤其对于智驾等跃进式功能，安全冗余的成本远远不够。
2025-04-03 21:54:53 - 李想建议统一名称：L2=辅助驾驶，L3=自动辅助驾驶，L4=自动驾驶，L5=无人驾驶。他表示：“一个多余的中文字也不要有，避免夸张的宣传造成用户使用的误解。在推广上克制，在技术上投入，对用户、行业、企业都长期有利。”
2025-03-28 16:32:01 - 邬贺铨认为，如果要实现L5级别自动驾驶，在算力需求方面需要千亿级参数模型和两万EFlops年算力，远超当前全球算力总和，支持不了智能交通，因此要降低算力需求；如果每一家车企、每一个城市都自己进行自动驾驶方面的AI训练，非常不合算。
2025-03-29 05:04:32 - 同时，具体算力需求取决于城市云所支持的车辆数量，另外车端同样需要相应的算力，L2、L3、L4、L5级别车载算力的最低要求分别为4—10Tops更高的数值，L5级别需达到1000Tops（每秒一千万亿次的计算），目前尚无车辆能够支持如此高的算力。
2025-04-03 17:38:23 - （来源：央视新闻客户端） 科普：“智能驾驶”不等于“自动驾驶” 详情：依据我国的《汽车驾驶自动化分级》国标，自动驾驶从低到高分为L1到L5，通常将L1-L2级别的自动驾驶称为辅助驾驶，一般建议在高速公路上使用；而真正具备自动驾驶性能的L3级、L4级技术则处在试点阶段，只能在限定区域内上路通行
2025-03-31 23:02:23 - 例如，目前的道路交通安全法已不适应自动驾驶的发展，因为该法要求驾驶员手握方向盘，而自动驾驶技术发展到L4或L5级别时，车辆将完全由系统控制，不再需要人类驾驶员操作方向盘。因此，相关法律亟待加快修订，国家层面的修订工作已经在起草阶段。
2025-04-01 16:08:56 - 其中，L0至L2为驾驶辅助，驾驶员需全程监控驾驶；L3为有条件自动驾驶，驾驶员在紧急情况时执行接管；L4为高度自动驾驶；L5为完全自动驾驶。 《智能网联汽车产品准入、召回及软件在线升级管理与技术指南》新规定，建立了三级防控体系以确保行车安全。
