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2025-04-07 09:47:38 - 在工业和信息化部发布的《汽车驾驶自动化分级》中，驾驶自动化从L0到L5按6级划分：L0级为驾驶员驾驶，L1、L2级别为人类驾驶员主导，系统辅助；从L3级别开始，车辆控制权逐渐交由自动驾驶系统，L3级为有条件自动驾驶，L4级为高度自动驾驶，L5级为完全自动驾驶。
2025-04-02 18:40:22 - 其中，L0至L2为驾驶辅助，驾驶员需全程监控驾驶；L3为有条件自动驾驶，驾驶员在紧急情况时执行接管；L4为高度自动驾驶；L5为完全自动驾驶。
2025-04-08 02:40:55 - 根据人类干预程度和驾驶情境范围，自动驾驶分为L0至L5级别。支持L1至L2（包括L2+）自动化的系统通常称为高级驾驶辅助系统（ADAS），而支持L3至L5自动化的系统称为自动驾驶系统（ADS）。目前，无论在中国还是全球，绝大部分乘用车的自动化水平不高于L2+级。
2025-04-05 02:07:44 - L0—L5是美国汽车工程学会SAE设定的汽车驾驶自动化级别，按照车辆的功能以及控制权/责任的归属进行划分，从L0无自动化、L1辅助驾驶、L2部分自动驾驶、L3条件自动驾驶、L4高度自动驾驶到L5完全自动驾驶，级别依次提升。
2025-04-01 21:24:13 - 另据每日经济新闻，目前多家车企已经获得了L3级自动驾驶测试牌照，除了比亚迪，还包括奔驰、宝马、智己、长安、极狐、深蓝、阿维塔、赛力斯等。 L4与L5则被称为“高度自动驾驶与完全自动驾驶” 。
2025-04-02 22:01:47 - L2后面，还有L3、L4、L5，既然还在追求100%可靠率的路上，就不必为89%的完成度沾沾自喜，哪怕它超越了竞争对手。更不能拿89%的完成度，为消费者炮制完美幻象。 不少车企会强调“安全冗余”原则。但现在看来，尤其对于智驾等跃进式功能，安全冗余的成本远远不够。
2025-04-03 21:54:53 - 李想建议统一名称：L2=辅助驾驶，L3=自动辅助驾驶，L4=自动驾驶，L5=无人驾驶。他表示：“一个多余的中文字也不要有，避免夸张的宣传造成用户使用的误解。在推广上克制，在技术上投入，对用户、行业、企业都长期有利。”
2025-03-28 16:32:01 - 邬贺铨认为，如果要实现L5级别自动驾驶，在算力需求方面需要千亿级参数模型和两万EFlops年算力，远超当前全球算力总和，支持不了智能交通，因此要降低算力需求；如果每一家车企、每一个城市都自己进行自动驾驶方面的AI训练，非常不合算。
2025-04-07 18:28:21 - 车企与险企的“风险共治” 虽然应急管理部指出，我国当前市场上销售的智能驾驶车辆，其功能级别最高仅达到L2级，但智能驾驶技术近年来处于飞速发展期，当智能驾驶迈向L3，乃至L4、L5级别的“无人驾驶”领域，当传统责任划分模式从“人”转向“技术”，车企和险企当如何应对？
2025-04-03 17:38:23 - （来源：央视新闻客户端） 科普：“智能驾驶”不等于“自动驾驶” 详情：依据我国的《汽车驾驶自动化分级》国标，自动驾驶从低到高分为L1到L5，通常将L1-L2级别的自动驾驶称为辅助驾驶，一般建议在高速公路上使用；而真正具备自动驾驶性能的L3级、L4级技术则处在试点阶段，只能在限定区域内上路通行
