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2025-04-28 17:37:27 - 智能底盘在L3+阶段将与智能驾驶进一步深度融合，以感知融合实现高精度、高鲁棒性地形识别，以控制闭环实现车辆运动姿态调节与路径规划的数据闭环，同时界定好责任归属。 智能底盘需要具备更高的响应速度、精准度和安全性，以满足复杂多变的驾驶环境，这与L3、L4的发展方向高度契合。
2025-04-23 18:17:21 - 在大会现场，一段关于L3的“畅想”视频引发关注：行程中驾驶员无需关注路面状况，可自由拨打视频电话。靳玉志判断，2025年L3将具备商用能力。 华为发布首个商用高速L3 当众多车厂还在激烈角逐L2第一梯队时，华为已迈向L3领域。
2025-04-30 09:49:07 - 市场研究机构J.D. Power君迪的 2024中国汽车智能化体验研究（TXI）指出，当前的智能辅助驾驶呈现出：技术走得太快，用户却还未“毕业”；教育缺位，讲得不标准不统一这两大问题。
2025-04-27 21:34:51 - “从L2到L3是智能驾驶一次极大的跨越，L3能够在无需驾驶员介入的情况下，处理其设计运行范围内合理预期的所有驾驶情况，负责安全驾驶的主体从驾驶员转移到自动驾驶系统。”何丰表示，智能网联汽车市场走向成熟期的核心标志首先是L3级车型的广泛应用。
2025-05-07 10:36:24 - 其中，AI元启版moto razr折叠屏手机是首款L3协作级AI智能手机，AI元启版Yoga平板自研交互引擎核心技术，全球首款卷轴屏AI PC ThinkBook将柔性屏动态扩展至16.7英寸，3D拯救者AR智能眼镜集成光线追踪与深度学习超采样技术。
2025-04-22 19:12:53 - 靳玉志曾预测，2025年将是L3自动驾驶开启的元年，是L3级自动驾驶技术落地的关键节点，将逐步开启商用，从L2+到L3，从概念走向现实。
2025-05-06 19:45:19 - 其中，从L2跨越到L3后，该套标准首次定义了系统“完全接管智能驾驶”的条件，并明确了L3自动驾驶接管期间一旦出现事故责任，责任归属于车企的定义。
2025-04-22 21:41:44 - 要实现从L2到L3的跨域，并非易事，因此优先从相对简单的高速L3开始。虽然高速L3理论上简单一些，但还是有一些难题需要克服。
2025-04-23 00:54:02 - 华为车BU CEO 靳玉志表示：“目前华为已在云端世界引擎进行了6亿公里的高速L3仿真与验证，已为高速L3量产商用做好准备。”他认为，2025年，城区智驾辅助搭载量将接近400万辆，未来三年内城区智驾辅助的搭载量将超2700万辆。同时，今年L3级别自动驾驶的商用能力会开始具备。
2025-04-22 19:06:46 - 华为ADS 4高速L3商用解决方案今日发布，支持高速智能辅助驾驶NCA。
