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2025-03-28 16:32:01 - 邬贺铨认为，如果要实现L5级别自动驾驶，在算力需求方面需要千亿级参数模型和两万EFlops年算力，远超当前全球算力总和，支持不了智能交通，因此要降低算力需求；如果每一家车企、每一个城市都自己进行自动驾驶方面的AI训练，非常不合算。
2025-03-29 05:04:32 - 面临数据需求和算力挑战 根据美国蓝德智库的数据，训练L5级别的模型需要170亿公里的数据，其中真实的路侧数据至少为1亿公里。
2025-03-25 22:32:34 - 亿咖通方面介绍，NVIDIA DRIVE AGX系列智驾芯片可将自动驾驶等级从L2+扩展至L5，该系列芯片已被众多搭载高阶智驾方案的车辆采用，具有丰富的行业量产案例。
2025-03-30 12:08:05 - 根据2022年实施的《汽车驾驶自动化分级》标准：L0至L2为驾驶辅助，驾驶员需全程监控驾驶；L3是有条件自动驾驶，驾驶员在紧急情况执行接管；L4高度自动驾驶；L5为完全自动驾驶。
2025-03-30 22:26:13 - 例如，目前的道路交通安全法已不适应自动驾驶的发展，因为该法要求驾驶员手握方向盘，而自动驾驶技术发展到L4或L5级别时，车辆将完全由系统控制，不再需要人类驾驶员操作方向盘。因此，相关法律亟待加快修订，国家层面的修订工作已经在起草阶段。
2025-03-31 12:13:56 - 因此，他们现阶段，把家庭场景视为L5级别的最高难度场景。 值得一提的是，家庭场景的难点在于泛化性高，如家具摆放的多样性、家庭成员的个性化需求等，这些都需要机器人达到更高级的感知和适应能力。而机器人若想在感知上更加进行，最重要的一点是，数据训练上要堆量。
2025-03-30 05:52:59 - 其中，L0至L2为驾驶辅助，驾驶员需全程监控驾驶；L3为有条件自动驾驶，驾驶员在紧急情况时执行接管；L4为高度自动驾驶；L5为完全自动驾驶。
2025-03-31 17:36:14 - 此外，L4级自动驾驶只要在系统指定适用的场景下也是“无人驾驶”，可以说，L4就相当于限定场景下的L5。 近年来，在一系列政策和行业发展的推动下，我国无人驾驶汽车行业发展迅速，各主流车企先后开启L3及以上级别自动驾驶配备，部分领先车企规划在2025年左右推出L4级产品。
2025-03-23 12:32:39 - 作为参与白皮书制定的家电厂商，海信视像总裁李炜表示：“这份白皮书完整地定义了AI电视从L1到L5的能力标准，这不仅是行业的一个重要里程碑，也是海信AI电视持续探索和发展的方向。”
2025-02-28 16:17:46 - 每经AI快讯，有投资者在投资者互动平台提问：董秘您好，在自动驾驶技术加速普及的行业趋势下，考虑到公司在智能驾驶领域的布局与研发成果，当前公司的产品分别能够为智能驾驶的 L1 至 L5 中哪些级别提供切实的技术支持和产品配套呢？
