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2025-04-07 21:33:49 - 直到危险逼近，驾驶人员接管的时候，只剩下2s时间、60—70米距离。小于国家制定的行业标准—至少要预留出10s的驾驶员反应时间，如果驾驶员没有反应汽车将强行接管执行‘自救方案’。
2025-04-08 14:33:50 - 2024年下半年，是智驾公司集中上市的窗口期，包括黑芝麻智能（02533.HK）、地平线（09660.HK）、文远知行（WRD.US）和小马智行（PONY.US）四家公司均在此时间段完成上市。
2025-04-03 07:46:33 - 驾驶员是L2车辆的第一责任人 在接受采访时，多名业内人士向澎湃新闻记者强调，在L2级别智能驾驶的状态下，驾驶员就是车辆的第一责任人（非“事故的第一责任人”）。
2025-04-03 12:17:14 - 我所开的汽车，辅助驾驶不是主要卖点，只能做到定速巡航、自动刹车和车道保持辅助，勉强属于L2级别辅助驾驶。而现在被宣传得“神乎其神”的“智驾系统”，尽管多了一些功能，但本质上同样属于L2。由于厂家的高调宣传，使得一些消费者产生“幻觉”，误以为无人驾驶时代已经来临。
2025-04-07 14:07:33 - 目前，酷睿程基于地平线征程6打造的L2+级别智能驾驶方案已经展开大量路测，并将于2026年随着搭载CEA架构的全新紧凑级纯电车型面市。 中国汽车行业正处在智能化转型的关键时期。
2025-04-02 22:01:47 - 但实际上，鉴于相关法律法规和基础设施尚未配套，国内智驾仍然处于L2到L2+的辅助驾驶层次，离自动驾驶相去甚远。 逐利之下，企业面临技术伦理困境，一旦天平倾斜，把智驾的概率安全偷换为绝对安全，技术光环遮蔽安全边界，创新就会异化为风险。
2025-04-08 02:40:55 - 支持L1至L2（包括L2+）自动化的系统通常称为高级驾驶辅助系统（ADAS），而支持L3至L5自动化的系统称为自动驾驶系统（ADS）。目前，无论在中国还是全球，绝大部分乘用车的自动化水平不高于L2+级。
2025-04-01 15:05:04 - 随着L2+高阶辅助驾驶系统快速普及，目前已有超过10款15-20万元级别车型搭载公司激光雷达产品量产上市，公司在L2+实现车载激光雷达装机量市占率第一。
2025-04-03 18:04:56 - 杨胜兵在接受南都记者采访时表示，市面上确实存在不同级别辅助驾驶的车辆，不过，许多车企将部分功能接近或看似超越L2的驾驶辅助系统界定为L2而非L3，主要涉及到责任划分的问题。
2025-04-02 20:34:03 - 当前，多数智驾系统仍处于L2—L2+阶段，本质上辅助驾驶并非自动驾驶，需要驾驶员全程监控、随时接管。在“全民智驾”时代，企业和消费者都必须握紧方向盘，守住安全底线。 2秒应对时间明显不够 从提示前方有障碍到车辆发生碰撞的间隔时间仅2秒，引发外界对于智驾车辆的新思考。
